🔋 Capacidade e Autonomia de Baterias de Veículos Elétricos

🔬 Bateria, Química (BMS) e Autonomia

A autonomia abaixo é a homologada pelo INMETRO (ciclo PBEV) sempre que encontrada oficialmente — por isso pode diferir de números de marketing divulgados em outros canais, que às vezes usam ciclos de medição menos conservadores.

• * Autonomia homologada pelo INMETRO (ciclo PBEV), conforme ficha técnica/divulgação oficial do fabricante.
• ** Segundo matérias de imprensa especializada que reproduzem a homologação INMETRO (a fabricante não divulga o número no material oficial) — vale confirmar diretamente com a concessionária na hora da compra.
• *** Número divulgado no lançamento nacional; pode variar por versão.
• Química / BMS: LFP = Lítio Ferro Fosfato (mais durável e termicamente mais estável, menor densidade energética). NMC = Níquel-Manganês-Cobalto (mais energia por kg, geralmente menos ciclos de vida). O traço (—) significa que o fabricante não divulga oficialmente a química da célula.
• BYD Dolphin e BYD Dolphin Mini: célula LFP com a tecnologia "Blade" da BYD — o fabricante garante até 5.000 ciclos de carga.
• JAC e-J7: célula LFP com mais de 2.000 ciclos completos de carga garantidos — o único dado de ciclos divulgado entre os modelos JAC e GAC pesquisados.
• PHEVs (Tank 300, Haval H6 PHEV19, H6 PHEV35 e H6 GT Flex): a autonomia mostrada é sempre a do modo 100% elétrico, não a autonomia total combinada com o motor a combustão.
• "Fora de linha" (JAC e-JS4 e e-J7): modelos retirados de venda pela JAC em agosto de 2026, sem novos lotes anunciados — dados mantidos aqui para quem já possui o veículo e precisa dimensionar a instalação.

Sobre o BMS (Battery Management System)

O BMS é a eletrônica que fica entre você e a bateria: equilibra a carga entre as células, controla a temperatura, decide quanta corrente pode entrar (carregamento) ou sair (uso) com segurança e é o que finalmente decide se aceita os 32A que o carregador está oferecendo ou só uma fração disso. Nenhum fabricante que pesquisei publica os parâmetros internos do BMS (algoritmo de balanceamento, curva exata de proteção térmica etc.) — isso é informação de engenharia interna. O que fica público, e por isso é o que trago na tabela acima, é a química da célula (LFP ou NMC, que impacta diretamente durabilidade e comportamento térmico) e, quando divulgado, o número de ciclos de carga garantidos.

⚡ Carregamento Máximo: AC (Wallbox) e DC (Rápido) por Modelo

Versão resumida — só o que decide o orçamento: quanto o carro aceita num wallbox residencial (AC) e quanto aceita num carregador público rápido (DC). Corrente em Amperes só aparece entre parênteses quando o fabricante divulga oficialmente. Todas as ressalvas (fase, fonte não-oficial, dados divergentes etc.) ficam explicadas na lista logo depois da tabela.

• Mono/bifásico (BYD, Kwid, Tank 300, Geely EX2, Haval PHEV, GAC Aion, JAC): o carregador de bordo usa uma fase só. Bifásico 220V (duas fases sem neutro) funciona pra esses carros exatamente como uma tomada monofásica de 220V — sem ganho nem perda de potência.
• Trifásico a ~380V (Volvo EX30, MG4 — todas as versões, Geely EX5 PRO e MAX): os valores de AC mostrados consideram a instalação elevada a ~380V com transformador. Em trifásico 220V, sem elevar a tensão, a potência real cai bem abaixo do valor mostrado — ver a explicação detalhada logo abaixo desta tabela.
• MG4, modo mono/bifásico: ligado numa rede sem trifásico, o carregador de bordo do MG4 reconfigura internamente e aceita até 7kW (o dobro da corrente do modo trifásico) — dado de relatos de proprietários, ainda não confirmado em campo como o modo trifásico.
• GWM Ora 03 GT: o fabricante não detalha a corrente nem a tensão de referência — a classificação como trifásico é estimada a partir da potência informada (11kW).
• Geely EX5 (PRO e MAX): o modo trifásico vem de uma fonte especializada, não da ficha oficial da Geely — vale confirmar antes de fechar orçamento.
• GAC Aion ES: a própria ficha oficial da GAC traz dois valores diferentes de potência DC pro mesmo modelo (68kW e 75kW) — não foi possível confirmar qual é o correto.
• JAC e-JS1: pode vir de fábrica com carregador de bordo (OBC) de 3,0kW ou 6,0kW, dependendo da versão — o valor real depende de qual OBC está instalado no veículo específico.
• JAC e-JS1 (carregamento DC), e-JS4 e e-J7: o fabricante não divulga a potência em kW — só o tempo total de recarga, que aparece na tabela de tempo de carregamento mais abaixo.
• DC não tem uma corrente fixa pra divulgar — ela varia ao longo da curva de carregamento; só a potência máxima em kW é publicada pelos fabricantes.

Monofásico, bifásico, trifásico 220V e trifásico 380V — o que muda na prática

A potência de carregamento AC é sempre tensão × corrente (e, em trifásico, multiplicada por √3). O carro tem um limite fixo de corrente no carregador de bordo — ele não muda com o wallbox que você compra. O que muda o resultado final é a tensão disponível:

• Monofásico / bifásico 220V: é o que a maioria das residências já tem disponível sem obra adicional. Atende bem os carros que não têm entrada trifásica (BYD, Kwid, Tank 300, Geely EX2, Haval PHEV, GAC Aion, JAC na tabela acima).
• Trifásico 220V (sem elevar tensão): em muitas regiões (zonas rurais e parte do interior de SP, por exemplo) a rede trifásica já chega em 220V entre fases, sem neutro utilizável em alguns casos. Carros com carregador trifásico (MG4, Volvo EX30, Ora 03, Geely EX5) conseguem carregar nessa rede, mas numa potência bem menor que o anunciado — porque o limite de corrente do carro, aplicado a uma tensão menor, resulta em menos potência.
• Trifásico elevado a ~380V (com transformador): é o que permite ao carro atingir a potência máxima real dele. Faz sentido investir nisso quando o carro específico tem carregador trifásico de maior corrente — não adianta para um carro só monofásico.

Ou seja: antes de decidir se vale a pena elevar a tensão da instalação com um transformador, o primeiro passo é sempre checar na ficha técnica do carro (tabela acima) se ele sequer aceita trifásico — e, se aceitar, qual é o limite real de corrente do carregador de bordo dele.

⏱️ Tempo de Carregamento em Diferentes Cenários

Tempos estimados por capacidade da bateria dividida pela potência do carregador (0-100%), sem considerar a curva de carregamento — que reduz a velocidade nos últimos 20-30%, principalmente em carregamento DC. Na prática, o tempo real costuma ficar um pouco acima do calculado aqui.

• ¹ Considera a instalação já elevada a ~380V trifásico (com transformador) — aplica-se a Volvo EX30, MG4 (todas as versões) e Geely EX5 (PRO e MAX). Em trifásico 220V, sem elevar a tensão, esses carros carregam bem mais devagar — ver a explicação na seção anterior.
• ² JAC e-JS1: o carregador de bordo pode ser de 3,0kW ou 6,0kW dependendo da versão. O tempo mostrado usa 6,0kW — na versão de 3,0kW, esse tempo praticamente dobra.
• ³ JAC e-JS1 (coluna DC), e-JS4 e e-J7: o fabricante não divulga a potência em kW desses carregamentos — o tempo mostrado é o que a JAC informa diretamente na ficha técnica, numa janela de 20-100% (não 0-100% como as demais linhas da tabela), então não é diretamente comparável às outras estimativas calculadas por potência.

Fontes Consultadas

• Ficha Técnica MG4 64kWh — MG Motor Oficial
• Ficha Técnica MG4 Urban 43/54kWh — MG Motor Oficial
• Catálogo Tank 300 Hi4-T — GWM Motors
• Ficha Técnica BYD Yuan Plus — BYD Brasil
• Guia de carregamento BYD Dolphin no Brasil
• Como carregar o BYD Dolphin Mini — Vrum
• Ficha técnica GWM Ora 03 GT — GWM Newhouse
• Catálogo Renault Kwid E-Tech
• Especificações Volvo EX30 — Volvo Cars Brasil
• Geely EX2 — Geely Brasil Oficial
• Geely EX5 — Geely Brasil Oficial
• Audi do Brasil anuncia Q6 e-tron e Q6 Sportback e-tron 2026 — Audi Imprensa
• Audi lança Q6 e-tron no Brasil (dados de carregamento) — Audi Imprensa
• Audi lança RS e-tron GT Performance no Brasil — Audi Imprensa
• Ficha Técnica Haval H6 PHEV19 Flex — GWM Motors
• Ficha Técnica Haval H6 PHEV35 Flex — GWM Motors
• Ficha Técnica Haval H6 GT Flex — GWM Motors
• GAC Aion Y — GAC Motor Brasil Oficial
• GAC Aion V — GAC Motor Brasil Oficial
• GAC Aion UT — GAC Motor Brasil Oficial
• GAC Aion ES — GAC Motor Brasil Oficial
• JAC e-JS1 — JAC Motors Brasil Oficial
• JAC e-JS4 — JAC Motors Brasil Oficial
• JAC e-J7 — JAC Motors Brasil Oficial
• Manual do Proprietário JAC e-JS1 (dados de carregamento) — JAC Motors
• Simulador de Recarga Haval — GWM Motors